不是在吃，就是在吃的路上...

Source from 聯合新聞網

【聯合報╱詹偉雄】2008.10.10

即便廿一世紀最大的經濟衰退陰影就在眼前，但一位朋友卻說：有三種大排長龍的地方是絲毫感受不到不景氣的酖酖螃蟹店、上映〈海角七號〉的電影院，以及賣Birdy摺疊車的自行車店。

一頓螃蟹、一場電影的代價都不會讓人太心痛，但人稱「鳥車」的Birdy卻是一輛五萬元起跳、最貴賣到十八萬的小輪徑自行車，其價格如此高昂而仍人人趨之若鶩，其箇中原因，就值得我們玩味了。

在年代電視台與生產Birdy的太平洋自行車董事長林正義一起錄影，空檔聊天的時候他提起，大約從前年起，Birdy就開始供不應求，「從訂車到交車，得 等上半年，」他笑笑說；而之所以產能無法擴大（一年產能只有一萬兩千台），是Birdy年年都在改良設計，以至於生產過程接近半手工的複雜調校狀態，產量 難以擴增，成本也降不下來。

一九九三年，兩位出身自德國Darmstadt大學的工業設計師李斯（Markus Riese）與穆勒（Heiko Muller），以他們摺疊式自行車的畢業設計作品，拿到「黑湘創新獎」（Hessian Innovation Prize），但他們跑遍歐洲，卻始終找不到企業願意採用他們的設計，但在一九九四年的Eurobike車展上，眼尖的林正義卻一眼就看出這輛車的魅力， 「一般摺疊車是橫向摺疊，也就是在車體中央的骨架上開一個關節，對半地摺起來，」林正義分析：「但R&M的設計卻是縱向摺疊，前、後輪各自向裡 彎，這樣的好處是保持了車身的剛性，也使踩踏的力量不會在關節中抵銷掉，這是天才的好設計。」

當時的太平洋和林正義剛走出「不得不成長、卻不曉得為什麼要成長」的困惑，正值準備把公司縮小，而且只作那種「會讓人興奮的車」的關卡，因此他把兩位設計 師拉到台灣，並且投資三千萬台幣在一九九五年開模量產，這一作，可是連虧了五年後才賺錢酖酖但也正因為要把Birdy作成「讓自己都興奮的車」，太平洋和 兩位設計師每年都花大量時間改良那已成經典的原始設計，這樣的堅持，使Birdy在城市通勤車蔚為風潮的二○○二年前後，一舉在世界市場搶下了「摺疊車之 王」的位子，甚至在日本還出現了「專門改裝Birdy」的自行車店。

Birdy的熱賣，得歸功於它的差異化思維：當大部分車廠把摺疊車當成次等車來作，但太平洋卻把它當成小巨人來打造酖酖具備避震的前輪懸吊系統、 Shimano高階變速器組件、特殊比值設計的前後齒輪、攤開來有如大車的幾何尺寸，二○○六年將車體結構由圓管改成倒三角管的Monocoque鋁合金 材質後，不僅取得德國iF設計大獎，車身的弧形骨架也霎時由工業味變得時尚起來，吸引了大量的女性與銀髮顧客，甚至還變成了某種當代工業設計的「印 記」（icon）。

但是，在和林董事長的一席談話裡，最讓人印象深刻的，卻是他「不要成長，要作自己」的領悟。一九九○年，太平洋是僅次於巨大捷安特的台灣第二大自行車廠，但是林正義卻並不欣喜那樣的地位，因為必須去舉債來衝規模經濟，終致在一九九二年的經濟衰退中大摔一跤。

那次事件後，他領悟到：「事業不應照著別人的期許走，而是要走唯獨自己才能走的路，作到每天上班都很亢奮的程度，就是最佳狀態！」目前的太平洋除了自己作品牌，也幫世界十家以上車廠作設計研發生產，其共同特色就是「都不是量產車，但都是特色車。」

台灣過去對企業的評價一向是唯「成長」是問，因此鴻海幾乎變成了企管教科書的唯一企業典範，經過了此次全球金融風暴後，也許是我們該來反思「無盡成長」中那「失落的工作者靈魂」之時候了酖酖而這台Birdy小車，正可作為我們參照的人生註腳。

（本文作者為學學文創志業副董事長、《數位時代》總主筆）